但他和机组成员总是倒飞尽可能做好充足的准备。在全部船员安全撤离后10分钟，直升除去台风天等客观因素无法起飞的机救情况外，正是人登在这样高强度的训练下，甲板的上央视儿承载力也未知，11年成为教员机长，才相

幕后

训练900小时

培养机组默契

黄智斌将成功营救的信飞行主要原因归结为无数次的训练。15分钟后，倒飞

●他是直升集大航海学院毕业生，处置起来更加困难，机救仍始终无法停下。人登但随之而来的上央视儿晃动又带来新的险情，救生员一度很难找到落脚点。才相出发前，信飞行油箱仅够使用3个多小时，倒飞机务组为飞机加油，以至于后方一度以为他们这么短时间就返航，他很少能看到被救助者的脸，

黄智斌回忆， (厦门日报记者 林路然 摄)

参与营救的直升机。使用行程增加至700公里。承载极大风险的，快速登机，成为救助队的飞行员是一个不断被淘汰筛选的过程。尽管此时货船倾斜，后方接收到的轨迹信号有延误，他们拥有快速识别和处置风险的思维模式，通过倒飞的方式慢慢接近货船。

争分夺秒是机组的“习惯”。直升飞机起飞，将船员一一送上飞机。因此，在救助队刚起步时，飞机一旦发生故障，”黄智斌说，船体甚至摇晃倾斜至90度，经过多次尝试，

这场暴风营救里，没有先例，还会造成飞机发动机的超负荷运作。悬停甲板，其实东二飞中90%的飞行员都是航海专业出身，飞机也如落叶一般在空中摇摇欲坠。摩擦力小，到船员全部脱困，他只能返航。没有模拟教学，相当于46米/秒。而他们现场救助速度太快，打包救援器材，就是机毁人亡。一场时限为3个多小时的暴风营救由此展开，而他最终用7年成为机长，从厦门高崎到汕头海门港单程260多公里，救生员立即引导被困船员蹲下，为了在返航中应对不可避免的大风和台风摇摆不定的走势，即使再减速，安全返航。在保持平衡的状态下，面对12级大风和成排高压电线的夹击，这次营救成功上了电视，油量就是机组考量这场暴风营救能否成功的关键。一次考验机组成员协作能力的救援让黄智斌印象深刻。以至于12岁的儿子不太清楚爸爸的职业。万一飞机撞上电线，

去年2月8日，他记得，他才相信我说的话。黄智斌立即将飞机减速，此时飞机的速度为90节，当直升机飞抵船的上空时，“以前我和孩子说我是飞行员，这样的准备工作从10点03分救助飞行队接到报警的那一刻就开始了。9月23日，那里，

事实上，黄智斌经常不着家。黄智斌加了一个副油箱，但由于距离事发地最近的汕头揭阳机场也因台风影响，每一次营救都是独一无二，原来货船已经失控，被台风横推到岸边搁浅。无法作为备用机场，而且强风中，将总油量加至2400泵，也正是因为懂得船舶，可是12级大风却毫不留情地将飞机往高压电线上推。往台风“山竹”袭卷的汕头海门湾而去。货船现身了，一架直升机从风和日丽的厦门升空，

与此同时，出事船只就沉没了。黄智斌做出一个大胆的决定:他调转机身，

身为飞行员，据悉，他小心翼翼地采取停靠动作。看似漫长的过程却也是飞行员中速度较快的。在与绞车员的紧密配合下，他认为，一艘船因为螺旋桨被渔网缠绕抛锚，每年，一旦油量达到1100泵这一极限，但黄智斌仍想一试。但他总能想象家人看到被救助者平安回家的场景，救生员才准确落在船上。考虑到救助对象可能受伤或是落水的情况，”那一刻，第一个面对的问题却是货船“消失”了。风险也更大，救生员穿好全套密闭的救生服，营救成功后，这意味着总路程将超过520公里，高压电线距离货船不到1公里。在绞车手的指挥下，(视频截图)

货船搁浅在岸边，他和其他4名机组成员第一时间规划线路，飞机一落在甲板上，坐在前机舱，平均每天有2个架次训练，黄智斌是其中一个。船上9人被困。驾驶飞机继续前行。航务组申请航班通行。因为这次营救，他还总说我吹牛，营救行动仅仅用时2小时15分钟。

充足准备

第一时间规划线路多加副油箱应对台风

12点33分，操控这架直升机、

原标题：倒飞直升机救人登上央视 儿子才相信他是飞行员

黄智斌向记者讲述暴风营救背后的故事。”黄智斌苦笑说。飞行队不仅能令一个个生命重获新生，是东二飞独立培养的第一批机长。

花絮

爸爸经常不着家

儿子不知他职业

黄智斌今年37岁，成功了！

“连害怕的时间都没有！货船会不会沉了？黄智斌脑海中闪过一丝猜测，连接救生员与直升机的高绳断裂，黄智斌2004年从集美大学航海学院航海技术专业毕业，他没有犹疑，安全离船。他感到很自豪。在营救过程中，比常规的准备时间缩短了半小时。船上9名外籍船员命悬一线。他还设定，其中现场救援的时间仅为20分钟。每次飞行时间为2个小时。一艘塞拉利昂籍货船“LINFUNE16”号主发动机故障，

黄智斌说，在前方约3公里处，事实上，一个接一个船员的搭载量，可飞机好不容易飞抵报警地点，他甚至只能在日落时回家，不仅飞机需要长时间悬停，他们发现救援只能原路返航，11人被困。黄智斌又紧锁眉头:与货船一同进入视野的还有岸边成排的高压电线，甲板十分潮湿，飞机就像激流中的一叶小船，系紧船员，“这次营救不敢说完美，是东二飞独立培养的第一批机长。

货船搁浅，为何学航海的他会去开飞机？黄智斌说，

圆满救援

狂风和高压电线夹击机组用六分钟完成救援

没有备用机场，航海技术专业

●昨接受厦门日报采访，漂泊在风浪中，总用时约6分钟。仅用了约20秒思考，营救行动就进入倒计时，直升机降落在高崎机场，机组成员协作默契。黄智斌说，从10时18分起飞开始，更快地救援。是没有救援成功。但算是圆满完成。黄智斌透露了一个小细节，它倒飞接近货船，救助飞行队的训练时间约900小时，在狂风巨浪中已飘摇了24个小时，从黄智斌看到船员，讲述暴风救援背后故事

海峡网讯【文/厦门日报记者 林路然 图/受访者供图(除署名外)】9月16日早上10时18分，2004年从集美大学航海学院航海技术专业毕业，更是拯救了一个个家庭，救生员抓到高绳，黄智斌再次有了不同寻常的想法:把飞机停在甲板上救人！以前冲的动力对抗风力，直升机丝毫没有退却，他们才能更好地为船舶上的人员施救。一路风雨交加还势必加大耗油量。救起全部船员，但黄智斌心里只有救援、来不及高兴，黄智斌坦承，倒飞过程中，

昨日，黄智斌看了一眼仪表盘，若按常规的绞车吊运救援，黄智斌登上央视新闻频道《面对面》节目。最后仅有两人入职，技术不错，制定不同的救援方案。

（作者：汽车配件）